中国高铁又一重大突破!这一次 我公司在河南省

2020-10-14 20:22 admin

河南商报记者郭/文为图受访者

要知道,虽然穿梭于大江南北的高铁是高度自治的,但是高铁的方位还是完全依赖入口的。

10月14日,《河南商报》记者在“高速铁路轴承自主方式研究”咨询会上相识。罗州开发出具有自主知识产权的高速铁路轴承,将解决高速铁路领域的另一个“瓶颈”问题。

罗州已经开发了250公里和350公里的高速铁路轴承

近年来,中国高铁行业发展迅速。老年人实际上已经享受到了高铁给他们的生活和事物带来的便利。

虽然我国高铁零部件国产化率已超过97%,但高铁轴承仍依赖瑞典、德国、日本等国的进口。

10月14日下午,在洛阳召开了座谈会和咨询会。

在性能测试平台上测试的高速铁路轴承

现场,中国工程院副院长、院士何华武,中国工程院院士、中国航空工业股份有限公司科技委副主任范,中国工程院院士、科研所股份有限公司教授级高级工程师、首席专家,中国股份有限公司党委常委、副总裁王军等行业专家齐聚一堂,共商高铁轴承自主创新之路。

河南商报记者在现场了解到,洛阳LYC轴承有限公司(以下简称洛州)已完成时速250公里、350公里高速铁路轴承的产品设计、工艺研究和样品制造.产品通过了120万公里耐久台架试验,试验结果表明轴承状况良好,满足尺度要求。罗州买下了高铁轴承发展的技术通道,基本具备了高铁轴承量产的条件。这将有效打破外国技术的垄断,解决中国高铁技术的“瓶颈”问题之一。

中国高铁轴承将解决“卡脖子”

说到轴承,对于大多数人来说,它们并不是陌生的工具。我们平时用的自行车共享,汽车,洗衣机,几乎各种需要旋转的机械设备都能找到。

但是高速列车用的轴承就不一样了。它们是高速列车的关键部件,决定了高速动车组的高速、稳定、安静运行。

高铁轴承的研发涉及轴承钢、轴承设计、轴承制造、密封和润滑等自主技术的合作。此外,中国高速铁路运行形势巨大,需要应对南方的湿热、北方的低温和西北的沙尘暴。

这也是对高铁轴承的一次巨大的训练,所以高铁轴承在各方面的性能都有非常高的要求,比如能够承受运行中-40度到40度的高温差,免维护期不低于145万km。

然而,由于轴承在汽车生产成本中的比重较低,国内轴承的增长一直缺乏“驱动力”。

“在节约成本方面,高速动车组轴承箱的轴承应用部门缺乏本地化的压力和动力。”河南科技大学副校长魏世忠教授现场分析。现在如果把入口换成国产轴箱轴承,每辆车可以节省3.2万元左右,但这仅占每辆车成本的1.6%。

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